汽車白車身LCA系列2——清單分析：快車通道：

汽車行業(yè)碳中和系列匯總


磷酸鐵鋰專家交流匯總


磷酸鐵系列匯總


林業(yè)碳匯專家交流匯總


碳匯造林項目方法學系列匯總


CCER 項目減排效益測算系列匯總

---

昨天和大家分享了汽車白車身LCA系列的第一部分：目標范圍與邊界




今天和大家分享第二部分：清單分析

---

本系列的研究對象為國內某知名車企，月產銷規(guī)模為 20 萬輛。研究對象為該企業(yè)主要車型的零配件，生產數(shù)據均通過 2015 年實地調研獲取。




目前，國內沒有統(tǒng)一的能耗清單數(shù)據采集辦法，由企業(yè)獲得的數(shù)據資源有限，同時具有很大的不確定性，通過建立規(guī)范化的汽車生產模型可以有效提高清單數(shù)據采集效率。


對于原材料數(shù)據，實際生產過程可能涉及原料種類繁多、成分復雜，很多清單項目對最終的評價結果影響很小，可根據 LCA 中的 Cut－Off 準則，按質量忽略重量不到總產品質量千分之一的項目來簡化清單采集過程。




案例中的生產階段輸入的原材料主要為鋼鐵，輔助材料涵蓋潤滑油、氬氣、液態(tài)二氧化碳等，能源采用外購電力。其中鋼鐵 450kg，電力 96kWh，液態(tài)二氧化碳 1．70E－03m3 。白車身生產階段所輸出的氣體污染物主要包括煙塵、一氧化碳和氮氧化物等。




1、沖壓工序




案例中白車身的沖壓均為一模兩件三序，單次生產產出兩件白車身產品，需將能耗數(shù)據減少一半。沖壓件主要包括: 左右側圍、翼子板、頂棚、四側門內外板、行李箱內外板、發(fā)動機罩內外板以及底板等，具體信息如表 1 所示。
















關于能耗數(shù)據，主要消耗能源為外購電力，每個沖壓件都需要數(shù)次沖壓成型，并且同一生產線常常產出多種產品，因此實際生產模式復雜不利于清單數(shù)據調研。為解決實際生產與理論計算之間的矛盾，需要明確有效數(shù)據資源與理論能耗之間的關系。




案例中汽車生產的沖壓工序能耗 Ex，通過沖壓機月生產總能耗 Ei、白車身產品月生產臺數(shù) Ai計算得出( 其中統(tǒng)計年生產能耗時 n = 12) ，具體計算方法如公式( 1) 所示。
















此外，當沖壓生產線同時生產多件產品時，無法通過整條生產線情況了解單一產品能耗。數(shù)據采集可通過單件產品生產節(jié)拍次數(shù) nx、每小時該設備能耗功率 W 與生產節(jié)拍總次數(shù) n，估算單件產品耗能 Ex，具體如公式( 2) 所示。
















2、焊裝工序




關于白車身焊裝數(shù)據的采集，可以選取能耗較大設備進行估算。案例中涉及的主要焊裝設備包括: 自動涂膠系統(tǒng)、手動涂膠系統(tǒng)、ABB 機器人、KUKA 機器人、機器人焊鉗( 氣動) 、手動一體式焊鉗、折邊機、預折邊機、手動 CO2 焊機設備、螺柱焊機、分體式焊鉗、脈沖式粉塵除塵機、固定自動焊鉗( 氣動) 等。白車身焊裝主要設備類型參數(shù)信息如表 2 所示。













依據表 2 數(shù)據，首先需統(tǒng)計同類型設備每小時總能耗 P總 。如公式( 3) 所示，其中 N 為同類型焊裝設備數(shù)量; W 為該設備功率; Q 為功率因數(shù)。功率因數(shù)代表能耗效率， 需要根據實際生產情況而定。













其次需要確定單位時間內該產品的運行占比A。公式( 4) 中 T 為單臺產品生產時長，為方便數(shù)據統(tǒng)計，該處統(tǒng)計時間單位多以秒計。













最后，單臺白車身產品焊裝過程總能耗Ex如公式( 5) 所示，將全部焊裝所涉及的總能耗 P總與各自運行占比相乘并求和。



















汽車白車身LCA系列的第二部分就分享到這里，明天和大家分享第三部分的內容：影響評價方法










免費服務：

（在公眾號發(fā)送以下關鍵字可以查看相關系列的內容）

國際碳市場，中國碳市場，碳中和，碳交易，碳資產，碳計量，碳排放，林業(yè)碳匯，綠色金融，CCER，ESG，CCUS，鋰電池，電池回收，電力碳中和，電價政策，汽車碳中和，碳匯造林方法學，磷酸鐵鋰專家交流，磷酸鐵，林業(yè)碳匯專家交流

付費服務：

1、個人和企業(yè)層面的碳排放管理、碳資產管理培訓

2、上市企業(yè)組織層面碳盤查、產品層面碳足跡、碳中和規(guī)劃、碳配額資產托管、國內外碳信用申請和交易（CCER、林業(yè)碳匯、VCS、GS等）