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       停產(chǎn)、減產(chǎn)、延遲交付、提價(jià)，成了全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2021年一季度的關(guān)鍵詞。受全球病情及大宗商品價(jià)格上漲影響，一個(gè)新的問(wèn)題擺在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前——供應(yīng)鏈安全。在“芯片荒”、“電池荒”出現(xiàn)后，全球電動(dòng)車(chē)較為厲害的特斯拉（TSLA.US）也坐不住了。日前，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)Semi將無(wú)法在2021年內(nèi)交付，原因是“特斯拉現(xiàn)有電池?cái)?shù)量太少，明年才能滿足Semi的需求”。除特斯拉外，包括福特（F.US）、大眾、通用（GM.US）等在內(nèi)的車(chē)企也面臨電池供應(yīng)短缺的壓力。據(jù)「探客Tanker」統(tǒng)計(jì)，2020年內(nèi)奧迪、捷豹路虎、奔馳等車(chē)企的生產(chǎn)端都因動(dòng)力電池缺貨而受到影響。有從業(yè)者把動(dòng)力電池比作電動(dòng)車(chē)的“心臟”。對(duì)于當(dāng)下的車(chē)企而言，搶不到動(dòng)力電池，就意味著休克，甚至是死亡。

電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量暴漲的“后遺癥”

       除馬斯克外，福特CEO吉姆?法利也在近期表示，美國(guó)必須開(kāi)始為即將到來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺敝圃祀姵?。近期，美?guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)針對(duì)韓國(guó)LG能源(LG化學(xué)子公司)和SKI之間的商業(yè)機(jī)密糾紛做出終裁：認(rèn)定SKI侵占了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)的商業(yè)機(jī)密?；谶@一裁決，ITC決定禁止SKI未來(lái)十年內(nèi)在美國(guó)銷(xiāo)售動(dòng)力電池及相關(guān)零部件。這將對(duì)福特及大眾在美國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)造成巨大打擊。當(dāng)前，SKI已經(jīng)投資26億美元(約合170億元人民幣)在美國(guó)建設(shè)兩座動(dòng)力電池工廠，合計(jì)產(chǎn)能超20GWh，主要供應(yīng)福特和大眾汽車(chē)。除卻福特因特殊原因?qū)е码姵毓?yīng)出現(xiàn)問(wèn)題外，部分國(guó)內(nèi)車(chē)企也在面臨電池短缺帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

自建電池廠不是出路

       電池缺貨，自建電池廠是車(chē)企的普遍選擇。而通用、大眾等傳統(tǒng)巨頭也早已開(kāi)始布局電池產(chǎn)能。此前的3月15日，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭大眾舉辦了一場(chǎng)“電池日”發(fā)布會(huì)，向外界展示了自己在動(dòng)力電池領(lǐng)域的雄心。根據(jù)大眾集團(tuán)的計(jì)劃，到2030年要在歐洲建設(shè)6家電池工廠，總產(chǎn)能達(dá)到240GWh。去年9月，特斯拉也在其“電池日”上發(fā)布了4680型電池。馬斯克曾就此表示將自產(chǎn)該電池，其量產(chǎn)的目標(biāo)是在2022年達(dá)到每年100GWh，2030年達(dá)到每年3TWh。除特斯拉及大眾外，吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企也早早開(kāi)始入局動(dòng)力電池領(lǐng)域。“自建電池廠關(guān)乎車(chē)企未來(lái)是否能掌握動(dòng)力電池話語(yǔ)權(quán)，像大眾這種一年銷(xiāo)量上千萬(wàn)的車(chē)企重要供應(yīng)鏈被他人控制是不可想象的。”一位動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)「探客Tanker」表示。但自建電池廠是否能滿足車(chē)企自身需求，王顯斌的看法并不樂(lè)觀。“自建電池廠是為了不被'卡脖子'，另外在和供應(yīng)商合作的時(shí)候，車(chē)企自身也能更了解整個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)、成本，但從供貨的角度來(lái)看，車(chē)企自產(chǎn)的電池供應(yīng)量不會(huì)特別大，畢竟車(chē)企的主業(yè)還是造車(chē)，不是電池。”他說(shuō)。此外，自建電池廠的方式也不適合所有車(chē)企。2019年9月份，福特汽車(chē)高管就曾向媒體表示，在成本和采購(gòu)方面，自建電池工廠沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。自造電池，意味著本就面臨“新四化”壓力的車(chē)企又將面臨陌生領(lǐng)域的全新挑戰(zhàn)。“動(dòng)力電池需要高精密制造工藝，一般的企業(yè)就算把人家全套團(tuán)隊(duì)買(mǎi)下來(lái)，也需要兩年左右時(shí)間才能量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)的動(dòng)力電池，而如何控制良品率并將電池與自己的車(chē)型適配，也是個(gè)難題。”前述人士表示。3月18日，國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受媒體采訪時(shí)表示：“主機(jī)廠要不要建電池廠，取決于它的需求量，只有電池需求量足夠大的時(shí)候才會(huì)考慮獨(dú)自建設(shè)電池廠。”

強(qiáng)者恒強(qiáng)?

       即使車(chē)企在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈做了諸多布局，但未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)仍將掌握在頭部供應(yīng)商手中。而在電池缺貨的情況下，電池廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。“現(xiàn)在鋰、鈷等原材料價(jià)格上漲，很多頭部資金雄厚的企業(yè)就會(huì)開(kāi)始囤貨，小電池廠就別想拿到原材料了。”墨柯表示。除鋰、鈷外，動(dòng)力電池零部件也是電池廠商搶奪的重點(diǎn)。據(jù)墨柯透露，目前國(guó)內(nèi)某頭部電池企業(yè)就囤積了大量的pvdf粘接劑(鋰電池輔材)，其他企業(yè)要想拿貨就需要等半個(gè)月至一個(gè)月時(shí)間，或者選擇加價(jià)拿貨。在電池行業(yè)加劇洗牌的同時(shí)，電池產(chǎn)量告急也讓小車(chē)企的生存環(huán)境更加惡劣。當(dāng)前，動(dòng)力電池整個(gè)的供應(yīng)鏈體系都建立在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上，企業(yè)與企業(yè)之間的股權(quán)關(guān)系非常緊密，若電池技術(shù)路線改變，則意味著整個(gè)體系將面臨覆滅的風(fēng)險(xiǎn)。電池供應(yīng)商們待價(jià)而沽，車(chē)企們爭(zhēng)相孵化電池廠商“備胎”，動(dòng)力電池終于站上了十字路口。

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